電磁誘導(dǎo)尺的測(cè)速定位技術(shù)基于電磁感應(yīng)原理，通過(guò)檢測(cè)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的幅值和相位，實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)機(jī)車(chē)位置和速度的實(shí)時(shí)獲取，是一種近距非接觸式的測(cè)速定位技根據(jù)系統(tǒng)接收和發(fā)射設(shè)備安裝的位置不同，基于電磁誘導(dǎo)尺的測(cè)速定位系統(tǒng)可分為車(chē)載檢測(cè)和地面檢測(cè)兩種方式?；陔姶耪T導(dǎo)尺的車(chē)載測(cè)速定位系統(tǒng)主要由兩部分組成，地面激磁部分和車(chē)載感應(yīng)信號(hào)處理部分。地面激磁部分用于發(fā)射高頻振蕩信號(hào)，設(shè)備主要包括激磁驅(qū)動(dòng)電路和地面鋪設(shè)的電磁誘導(dǎo)尺電纜;感應(yīng)信號(hào)處理部分則將接收到的感應(yīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為機(jī)車(chē)的速度和位置信息，主要包括接收線(xiàn)圈組、信號(hào)處理電路、顯示通信設(shè)備等。

電磁誘導(dǎo)尺，包括感應(yīng)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信技術(shù)和感應(yīng)無(wú)線(xiàn)位置檢測(cè)技術(shù)，是二十世紀(jì)七十年代，針對(duì)移動(dòng)機(jī)車(chē)自動(dòng)控制而興起的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)。由于感應(yīng)無(wú)線(xiàn)技術(shù)具有諸多優(yōu)點(diǎn)，諸如可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、非接觸式連續(xù)檢測(cè)，因此該技術(shù)從誕生起就得到迅速發(fā)展。到二十世紀(jì)八十年代初，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，基于無(wú)線(xiàn)感應(yīng)技術(shù)的定位測(cè)速方法在國(guó)外發(fā)展已經(jīng)趨于成熟!，日本住友、FUURAKWA(古河)等公司已經(jīng)掌握并開(kāi)始應(yīng)用該項(xiàng)技。隨著移動(dòng)機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)自動(dòng)化程度的進(jìn)一步發(fā)展，在美國(guó)和日本該技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于移動(dòng)機(jī)車(chē)的自動(dòng)控制中。目前國(guó)際上感應(yīng)無(wú)線(xiàn)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了移動(dòng)機(jī)車(chē)無(wú)人操作水平，高定位精度可達(dá)到5mm。我國(guó)在感應(yīng)無(wú)線(xiàn)技術(shù)方面的研究始于二十世紀(jì)九十年代。此后基于無(wú)線(xiàn)感應(yīng)技術(shù)的位置檢測(cè)系統(tǒng)和基于無(wú)線(xiàn)感應(yīng)技術(shù)的通信系統(tǒng)相繼研制成功，目前國(guó)內(nèi)高定位精度為1cm。

對(duì)于交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)（電磁誘導(dǎo)尺），線(xiàn)路達(dá)到阻抗匹配意味著環(huán)線(xiàn)線(xiàn)路上只有行波電流，不會(huì)產(chǎn)生反射。此時(shí)在感應(yīng)環(huán)線(xiàn)（電磁誘導(dǎo)尺）測(cè)速定位系統(tǒng)中，接收線(xiàn)圈在全程感應(yīng)環(huán)線(xiàn)（電磁誘導(dǎo)尺）上方位置，可接收到無(wú)失真的感應(yīng)信號(hào)。在唐山中低速磁浮列車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)上鋪設(shè)了1000m的交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)（電磁誘導(dǎo)尺），在終端匹配阻值的電阻，對(duì)基于相位鑒別的感應(yīng)環(huán)線(xiàn)（電磁誘導(dǎo)尺）測(cè)速定位系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，全程接收線(xiàn)圈感應(yīng)信號(hào)幅值變化規(guī)則，未發(fā)現(xiàn)幅值畸變和相位畸變，說(shuō)明長(zhǎng)距離感應(yīng)環(huán)線(xiàn)反射作用影響較小，匹配達(dá)到要求。